Merida TIME WARP TRI LIMITED

Merida TIME WARP TRI LIMITED

Гоночный дух серии MERIDA TIME WARP TRI ярко выражен и в модели TRI LIMITED, подходящей как новичкам, так и опытным триатлетам. Надёжная 12-скоростная система Ultegra Di2 и сверхточные гидравлические тормоза Dura-Ace обеспечивают высокий уровень контроля и эффективности. Аэродинамичная рама и регулируемые подлокотники позволяют настроить идеальную посадку на любой трассе.

Созданный по мотивам проверенного на Мировом туре велосипеда TIME WARP TT, триатлонный TIME WARP TRI сочетает аэродинамику, эффективность и комфорт. Простые в использовании дисковые тормоза и регулируемые подлокотники помогают сохранить силы для бега. Лёгкая карбоновая рама, интегрированные тормоза и продуманное дополнительное хранение уменьшают вес и сопротивление воздуха.

• Ультралёгкая карбоновая рама CF5 и вилка
• Гидравлические тормоза Shimano Dura-Ace
• Полная интеграция тросов, бокс Bento
• Карбоновые колёса Vision Metron TC 55
• Регулируемые подлокотники Vision Metron S-BEND
• Электронная трансмиссия Shimano Ultegra 12 Di2

• INTERNAL CABLE ROUTING – На большинстве наших рам тросы и гидролинии переключения и тормозов проложены внутри рамы. Кабели входят и выходят через аккуратные посадочные отверстия, либо используются другие наши системы, такие как SMART ENTRY или WIRE PORT. Внутренняя прокладка защищает кабели от погодных факторов, обеспечивает чистый и аккуратный внешний вид и может давать аэродинамические преимущества.
• DI2 READY – Электронная система переключения Shimano Di2 обеспечивает быстрое, плавное и надёжное переключение. Особенно в шоссейном сегменте она зарекомендовала себя как основной выбор, когда на первом месте стоит максимальная производительность. Исходя из этого, у нас широкий ассортимент высокопроизводительных шоссейных рам, DI2 READY, с предусмотренными решениями для прокладки электрического кабеля, установки аккумулятора и прочих необходимых элементов системы.
• NANO MATRIX CARBON – Особый тип углеволокна: в смолу, которая связывает отдельные нити, добавляются сверхмалые наночастицы. Они работают на молекулярном уровне, защищая волокна от повреждений. Эффект столь высок, что ударопрочность готового материала может увеличиваться до 40%, что позволяет создавать более прочные и одновременно лёгкие композитные рамы — в итоге велосипед становится быстрее и выносливее.
• AWS ANTI WRINKLE SYSTEM - Это метод, который мы используем при производстве карбоновых рам. Сначала углеволокно укладывается вокруг специальных вставок. Затем мы используем надувной мешок (bladder), чтобы прижать слои к стенкам формы, обеспечивая гладкую, лишённую складок внутреннюю поверхность и устраняя пустоты между слоями углеволокна, которые могут стать потенциальными слабыми местами. В итоге получается более прочная и лёгкая рама.
• NACA FASTBACK PROFILE – Особый профиль трубы, уменьшающий аэродинамическое сопротивление и массу. Он основан на каплевидном профиле, изначально разработанном для авиации, при этом задняя часть профиля усечена. Это снижает потребность в материале, но обтекание воздухом остаётся столь же эффективным, обеспечивая все аэродинамические преимущества при меньшем весе.
• INTERNAL CLAMP – Когда дорога каждая секунда, даже мелочи могут решить исход, поэтому мы прорабатываем все элементы рамы, чтобы сделать её максимально обтекаемой. Крепление подседельного штыря с фиксацией клином внутри рамы снижает турбулентность и возможное лобовое сопротивление, при этом регулировка высоты остаётся простой. В итоге рама становится более аэродинамичной и выглядит аккуратнее.
• FLIP FLOP HEAD – Это функция подседельного штыря, применяемая на некоторых наших самых аэродинамичных шоссейных и «тайм-триал» велосипедах. Хотя мы добиваемся лидирующего снижения лобового сопротивления, высокий уровень велосипеда имеет смысл лишь тогда, когда райдер может занять оптимальную посадку. Узел FLIP FLOP HEAD позволяет с помощью зажимного блока легко сдвигать седло вперёд или назад для оптимизации угла седла, а значит, позиции и эффективности райдера.
• INTERNAL BLOCK – Система INTERNAL BLOCK ограничивает угол поворота руля в обе стороны, снижая вероятность удара короны вилки о нижнюю трубу рамы и возникновения повреждений при падении. Это реализовано за счёт язычка, встроенного в раму, который вместе со специальным адаптером на вилке ограничивает поворот. Дополнительно на раме установлены резиновые бамперы, ещё больше уменьшая риск повреждений вилки и рамы.