ENDURO
Laager Enduro 608 LLU BO 8x22x7 ABEC-3, C3
Laager Enduro 608 LLU BO 8x22x7 ABEC-3, C3
Enduro 608 LLU BO on ABEC-3 klassi radiaallaager, mis on kaetud Black-Oxide (magnetiit) töötlusega, pakkudes paremat korrosioonikaitset ja pikemat hooldevaba tööiga. Tänu sügava soonega kuuliradadele ja Grade 10 täpsuskuulidele tagab see laager sujuva töö ja stabiilse jõuülekande ka pideva koormuse all.
Seda laagrit kasutatakse sageli ketipingutites ning pöörd- ja liigendlaagritena. Vedrustussüsteemides on siiski soovitatav kasutada spetsiaalset MAX-tüüpi laagrit, mis on mõeldud suuremate aksiaalsete koormuste talumiseks. Samuti kasutatakse seda mõõtu mõnedes vedrustuslahendustes erikujuliste või laiendatud kuuliradadega variantidena, mistõttu on enne ostmist soovitatav ühilduvus üle kontrollida.
LLU-tüüpi tihendid on täiskontaktiga topeltlabürinttihendid, mis pakuvad maksimaalset kaitset vee, pori ja mustuse eest. Samal ajal hoiavad need laagri sees 90% täitega Almagard eriti kõrgsurve määrde, tagades väga pika kasutusea ja töökindluse ka rasketes ilmastikutingimustes.
Black-Oxide / magnetiit töötlus lisab laagri pindadele täiendava korrosioonikaitse kihi, mis muudab selle eriti sobivaks niiskesse ja vahelduvatesse tingimustesse. C3-lõtk võimaldab paremat töökindlust rakendustes, kus esineb suurem temperatuuriline paisumine või tihedam presspesa.
Tehnilised andmed:
- Tüüp: Radiaallaager
- Mõõdud: 8 × 22 × 7 mm
- ABEC klass: ABEC-3
- Lõtk: C3
- Tihendid: LLU, topelt labürinttihend
- Kuulid: Grade 10
- Määrdeaine: Almagard kõrgsurve määre (90% täide)
- Pinnatöötlus: Black-Oxide (magnetiit)
- Staatiline koormus: 2.24 kN
- Kaal: 11.55 g
- Kasutus: ketipingutid, pöörd- ja liigendpunktid
-
Eesti
2,45 € -
Soome
7,90 € -
Läti
4,50 € -
Leedu
5,40 €
ENDURO BEARINGS on Ameerika premium-kategooria jalgrattalaagrite tootja, mille asutasid 1996. aastal California Oaklandis kaks vana sõpra — Matt Harvey ja Mike Alders. Brändi sünnilugu on klassikaline garaažiunistus: alustati tõstuki remonditöökoja pööningul, varustuseks oli hunnik teraskuule, paar terasvarrast, kaks Apple II arvutit ja üks lauatelefon. Idee tuli kahe inimese erinevate karjääride kokkupõrkest: Matt oli olnud rattatootmise insener Gary Fisher Bicyclesi, White Industriesi ja Bianchi juures (tema käekirja kannavad muu hulgas legendaarne Fisher RS-1 — üks esimesi tõsiseltvõetavaid täisvedrustusega MTB-sid — ning Bianchi täisvedrustusega maantee võistlusratas, millega Johan Museeuw startis Paris–Roubaix'l), samal ajal kui Mike töötas oma isa tõstukite remondi äris ning meisterdas käsitööna tõstukite tõstemehhanismi laagrid vanadele tõstukitele, millele varuosi enam ei toodetud. Üks päev mõistis Matt, et täpselt sama lahendus — full complement-tüüpi laager, kus on rohkem kuule ja puudub klassikaline puur — toimiks suurepäraselt ka väiksemates jalgrattalaagrites, kus on suured koormused ja vähene pöörlemiskiirus (näiteks vedrustuse pöördetelgedel). Sellest mõttest sai Enduro Bearingsi alustala. Täna on Enduro Oaklandi peakontoris umbes 4 600 m² tehas, lisaks tootmiskeskused Gilroys (California), Singapuris, Taiwanil ja ühisettevõte Hiinas — mis tähendab, et nad katavad kogu spektri: massitootmise majanduslikest ABEC 3 laagritest kuni nende lipulaeva, XD-15 keraamiliste hübriidlaagriteni, mis valmistatakse algusest lõpuni Californias. XD-15 erilisus seisneb materjalides: jooksuteed on tehtud lämmastikuga rikastatud terasest, mis ei korrodeeru ja peab tänu peenemale mikrostruktuurile vastu paremini kui isegi roostevaba teras, ning kuulid on räninitriid-keraamikast. Tulemus on laager, mis ajaga muutub aina sujuvamaks, mitte aeglasemaks nagu enamik keraamilisi hübriide — ning seda kõike eluaegse garantiiga. Sortimendis on lisaks tavalistele laagritele ka keskjooksud, kaelalaagrid, amordikiikede laagrid, amortide tihendid, käiguvaheti rullikud ja vajalikud spetsiaaltööriistad nende laagrite vahetamiseks. Enduro laagreid pannakse täna miljonitele ratastele aastas — OEM-klientide hulka kuuluvad maailma tipp-brändid nagu Santa Cruz, Pivot, Rocky Mountain, Trek, Canyon ja Cervelo. Filosoofia, mille Matt ja Mike paika panid juba 1996. aastal, kehtib siiani: kuula mehaanikute, rattaehitajate ja sõitjate probleeme — ja tee siis lahendus, mis tuleb nendega toime ja peab vastu kauem, kui keegi oleks oodanud.