Väliskumm Maxxis Aspen ST 29x2,25 MaxxSpeed, EXO, TR, 170TPI

Ratturid on küsinud, palunud ja võib-olla isegi nõudnud ning Maxxis on lõpuks vastanud. ASPEN UUS MUDEL! Maxxis Aspen ST erimudel, millega Nino on juba mitu aastat sõitnud ja võitnud.

Maxxis pakub piiratud tootmist Aspen ST mudelile koos 170 TPI korpuse versioonig. Siiani olid need rehvid reserveeritud ainult parimatele võidusõidumeeskondadele - nüüd lõpuks ka kaubanduses saadaval. 

Kergem kui tavaline Aspen ning mustrilt madalam ja kiirem. Sobib eriti kiiretele kruusakatele.
Kaal: ca 610g 
170 TPI 
29x2,25 (57-622)
 

Tubeless Ready

Tubeless ready rehvid pakuvad sõitjale palju eeliseid: võimalus sõita madalamate õhurõhkudega, mis parandab veojõudu; madalam veeretakistus võrreldes sisekummiga rehviga; ja väiksem tühjenemise oht, kuna puudub sisekumm. Tubeless ready rehvid on külgseinal tähistatud tähtedega "TR".

Tubeless ready rehvid tuleb paigaldada ühilduvatele pöidadele ja rõhu säilitamiseks on vaja kasutada vedelat tihendusvedelikku. Vedelatel tihendusvedelikel on lisaks väike torkeavade tihendamise eelis. Kontrollige regulaarselt oma tihendusvedelikku ja vajadusel uuendage seda, kuna see kuivab aja jooksul.

Threads Per Inch (TPI)

Niitide arv, mis ristuvad ühe ruuttolli kohta rehvi karkassi ühe kihi kaudu. Madalam TPI (nt 60 TPI) annab parema torke-, lõike- ja kulumiskindluse, kuid on raskem. Kõrgem TPI (nt 120 TPI) kohandub paremini maastikuga, pakkudes sujuvamat ja mugavamat sõitu, vähendades samal ajal rehvi kaalu. Kompromissiks on see, et kõrgema TPI karkassid on hapramad võrreldes madalama TPI karkassidega.

EXO

EXO on lõike- ja kulumiskindel materjal, mis on lisatud paljude Maxxise maastikuratta- ja gravel-rehvide külgseintele. See tihedalt kootud kangas on kerge ja väga paindlik, tagades, et rehvi jõudlus ei muutuks. Valige EXO kaitse, et suurendada vastupidavust gravel-, XC- ja kergete maastikusõitude jaoks.
 

MaxxSpeed

Uus MaxxSpeed (2023) on meie tippklassi kummisegu XC-võidusõiduks. See on kõrge ränidioksiidisisaldusega segu, mis vähendab veeretakistust, parandades samal ajal haardumist märjal teel. Võrreldes eelmise 3C MaxxSpeediga, on uuel segul laboritingimustes (kasutades sama turvisemustrit, konstruktsiooni ja rehvirõhku) ligikaudu 25% väiksem veeretakistus. Reaalses maailmas näitavad meie testid, et uus segu võib 90-minutilise võistluse jooksul säästa kuni minuti.