Cube Stereo Hybrid 140 HPC SLX 750

Käiguvahetus- ja pidurikaablid peavad kuidagi jõudma juhtraua juhtseadmetest raami – aga mis siis, kui kaelatoru lähedale polekski vaja avasid teha? Töötasime välja lahenduse, mille puhul kaablid sisenevad raami läbi juhtraua kaelakausi, säilitades täielikult sisemise kaabliveo, kuid muutes selle veelgi puhtamaks ja vähem silmatorkavaks.

Advanced Twin Mold protsessis kasutame C:62®, C:68® ja C:68X® süsinikraamide valmistamiseks kahte täpselt toodetud vormi. Esimene vorm tagab süsinikukihtide täpse paigutuse. Teine, sisemine vorm hoiab raami kõvenemise ajal iga üksiku kiu täpselt ettenähtud kohas. Tulemuseks on märgatavalt kergem ja tugevam raam, mille kiutihedus on konkreetsetes piirkondades kohandatud vastavalt eeldatavatele koormustele.

Agile Trail Geometry on edasiarendus meie populaarsest ja hästi vastu võetud Agile Ride Geometryst, keskendudes sõitjatele, kellele meeldib rajal oma piire nihutada. Madalam ülemise toru kõrgus ja suurem liikumisruum ratta kohal võimaldavad sõitjal vabamalt kehaasendit muuta ning valida seikluslikumaid sõidujooni. Sest lõppude lõpuks on kõige tähtsam sõidust rõõmu tunda.

Laiem rumm võimaldab ehitada jäigema jooksu ning jäigem jooks tähendab paremat juhitavust. Sellel põhimõttel põhineb Boost 148 tagarummu standard, mis võimaldab suuremat rummuäärikute vahekaugust ja seeläbi paremat jooksu jõudlust, mõjutamata käiguvahetuse täpsust ega jõuülekande efektiivsust. Lihtsamalt öeldes saad sõita kiiremini ja agressiivsemalt, nautides paremat juhitavust ja tugevamaid jookse.

Kõik süsinikmaterjalid ei ole ühesugused. Meie C:62® süsiniku puhul suurendasime kõrge mooduliga kiudude osakaalu ning tugevdasime saadud materjali sidevaiku lisatud nanoosakestega. Lihtsamalt öeldes tähendab see, et materjal on erakordselt tugev, kerge ja vastupidav.

Meie Efficient Trail Control süsteem töötab märkamatult taustal, et kõik saaksid rajal rohkem sõidunaudingut. Madal hoovastiku suhe ja lineaarne kompressioon tähendavad tehnilises keeles seda, et ratas reageerib väga tundlikult raja ebatasasustele, kuid jääb samal ajal pedaalimisest põhjustatud õõtsumise suhtes vähetundlikuks ning kasutab kogu vedrustuse käiku tõhusalt.

Vedrustuse kinemaatika on jalgratta sõiduomaduste jaoks ülioluline. CUBE kasutab kõigil oma täisvedrustusega jalgratastel FSP 4-Link süsteemi, millel on ketihargi pöördpunkt ja nelja hoovaga vedrustuskonstruktsioon. See on end tõestanud lahendus, mis võimaldab tagajooksul aktiivselt liikuda sõltumatult pedaalimisel või pidurdamisel tekkivatest jõududest. Iga mudeli pöördpunktide asukoht häälestatakse hoolikalt vastavalt jalgratta kavandatud kasutusele, et tagada rajal suurepärane vedrustuse töö.